F1車王埃爾頓?塞納是怎么死的？哪位能夠說(shuō)說(shuō)看？

lzy燕紙

塞納和舒馬赫，他們幾乎代表了Ｆ１的兩個(gè)時(shí)代。作為，他們身上共有許多共同的素質(zhì)，但同時(shí)他們也有著截然不同的個(gè)性。塞納和舒馬赫都是雨戰(zhàn)的*高手。去年的美國(guó)站，舒馬赫以驚人的表現(xiàn)幾乎一站奠定了奪冠的全局。而塞納在１９９３年的歐洲站在比賽起步圈輕松超越舒馬赫的表現(xiàn)也被譽(yù)為Ｆ１歷史上*漂亮的起步之一。塞納和舒馬赫對(duì)的渴望也是Ｆ１車壇*強(qiáng)烈的。除了對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們?cè)谲囮?duì)里也*要占據(jù)一號(hào)車手的位置。舒馬赫對(duì)于由誰(shuí)來(lái)做法拉利的二號(hào)車手有著決定性的權(quán)利，而塞納在蓮花車隊(duì)效力時(shí)，也曾經(jīng)阻止沃里克的*，原因就是他不期望有一個(gè)如此強(qiáng)大的隊(duì)友。塞納和舒馬赫只要拿到桿位，幾乎不會(huì)在起步圈被對(duì)手超越，他們對(duì)發(fā)車位置的把握*是只進(jìn)不退的。為了爭(zhēng)得，塞納和舒馬赫在賽道上都曾做出過(guò)“過(guò)分粗暴”的舉動(dòng)。在１９９０年的日本站，塞納曾在賽道上故意將車撞向自己的隊(duì)友普羅斯特。而舒馬赫在澳門(mén)撞哈基寧、在阿得萊德撞希爾、在杰雷茲撞維倫紐夫時(shí)也沒(méi)有任何猶豫。塞納和舒馬赫通常在套圈時(shí)總是特別順利。也許是他們的成績(jī)讓對(duì)手不寒而栗，當(dāng)車手的后視鏡中出現(xiàn)塞納的*頭盔時(shí)，他們總會(huì)主動(dòng)干脆地讓他先過(guò)，現(xiàn)在舒馬赫在套圈上同樣很少遇到麻煩。塞納和舒馬赫都在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)過(guò)一次大脾氣。１９９３年日本站，塞納在比賽后對(duì)埃爾文揮拳頭。而１９９８年，在斯帕的雨戰(zhàn)中，舒馬赫試圖超越前面的庫(kù)特哈德，但后者提前剎車，舒馬赫目的是防止相撞，緊急制動(dòng)并調(diào)轉(zhuǎn)方向，結(jié)果賽車滑出賽道，差點(diǎn)發(fā)生事故。賽后舒馬赫一跳出賽車就直接沖向了麥克拉倫車隊(duì)，一把抓住庫(kù)特哈德就要打他，嚇壞了在場(chǎng)的所有人。但塞納和舒馬赫在個(gè)性方面卻有著很大的不同。塞納是一個(gè)沉思者、哲學(xué)家。舒馬赫則喜歡卡丁車、喜歡足球，喜歡享受生活中*單純的樂(lè)趣。塞納一生中有許多女朋友，而舒馬赫心里只有乖巧安分的科林娜一個(gè)。塞納是多愁善感的，他的隊(duì)友有時(shí)會(huì)感到他很無(wú)趣，由于他看上去總是不夠活躍。吉哈德?博格為了“激活”塞納甚至在一次和塞納同坐直升飛機(jī)時(shí)把塞納的包丟出了機(jī)艙。通常，塞納只有在一個(gè)賽季結(jié)束奪得時(shí)才會(huì)松一口氣。相比較而言，舒馬赫的心態(tài)要快樂(lè)多了，他很懂得享受生活，享受獲勝的喜悅。塞納是他自己的車手，他總是把自己和自己的賽車放在位，車隊(duì)只是第三位的。像舒馬赫這樣對(duì)法拉利車隊(duì)貢獻(xiàn)那么多是塞納無(wú)法做到的，舒馬赫是車隊(duì)的動(dòng)力和靈魂，塞納不是。塞納在壓力下的表現(xiàn)很好，但舒馬赫并不是，在重大的壓力下，舒馬赫容易犯錯(cuò)。對(duì)于一位六屆世界來(lái)說(shuō)，去年日本站的表現(xiàn)只能用“糟糕”來(lái)形容。除了奪冠，舒馬赫心里也期望得到車迷的認(rèn)可，２００２年奧地利站的“讓車”事件引發(fā)了車迷的蔑視，舒馬赫為此難過(guò)了一段不短的時(shí)間，但塞納做他認(rèn)為正確的事，對(duì)那些有異議的人，塞納嗤之以鼻。舒馬赫忠誠(chéng)于他所在的車隊(duì)，但塞納只是在車隊(duì)工作而已。哪個(gè)車隊(duì)的賽車跑得更快，塞納就會(huì)去哪個(gè)車隊(duì)。

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野生凹凸曼

北京時(shí)間7月21日消息，從重慶力帆俱樂(lè)部獲悉，前德甲射手，36歲的巴西前鋒埃爾頓已經(jīng)于今天中午正式和俱樂(lè)部簽約，將代表重慶詩(shī)仙太白征戰(zhàn)下半賽季中超。這也是重慶足球歷史上牌外援，同時(shí)也是中超的位歐洲五大聯(lián)賽射手。據(jù)悉，為了簽下埃爾頓，重慶力帆俱樂(lè)部將至少付出35萬(wàn)美金。同一個(gè)時(shí)間段里，假如球隊(duì)保級(jí)，同時(shí)埃爾頓能夠獲得下半賽季中超的射手，那么俱樂(lè)部將多付出10萬(wàn)美金，這還不包括他的主場(chǎng)次數(shù)和進(jìn)球獎(jiǎng)金。至于出場(chǎng)次數(shù)的規(guī)定，雙方并沒(méi)有在合同中進(jìn)行約束。力帆俱樂(lè)部老總陳宏表示:“能夠簽下埃爾頓，也讓力帆隊(duì)的保級(jí)前景更加樂(lè)觀一些。由于埃爾頓的身體情況沒(méi)有任何問(wèn)題，完全可以提升球隊(duì)的攻擊力。”成名于不來(lái)梅的埃爾頓曾在2004年以單賽季28個(gè)進(jìn)球贏得德甲金靴，身高1米74的他號(hào)稱百米速度達(dá)到10秒5，加上其略顯矮胖的身材，因此得到了“球形閃電”的綽號(hào)。在逐漸告別狀態(tài)后，埃爾頓2005年從不來(lái)梅以350萬(wàn)歐元身價(jià)轉(zhuǎn)會(huì)到土耳其貝?？怂?。之后“球形閃電”又轉(zhuǎn)會(huì)到塞爾維亞，并在2007年回到德甲杜伊斯堡。在2007年圣誕節(jié)時(shí)，埃爾頓超過(guò)假期*回到德甲，被杜伊斯堡開(kāi)除。2008年，埃爾頓流浪到奧甲聯(lián)賽阿塔赫隊(duì)，并在這個(gè)賽季里為該隊(duì)打進(jìn)12球，不過(guò)仍然未能讓這支整體實(shí)力糟糕的球隊(duì)保級(jí)。在阿塔赫降入奧乙后，埃爾頓在2009年3月選取回到自己的老家*巴西甲級(jí)聯(lián)賽米內(nèi)羅競(jìng)技隊(duì)。盡管身價(jià)不低，但埃爾頓還是接受了來(lái)重慶試訓(xùn)的要求。試訓(xùn)期間，埃爾頓展現(xiàn)出了良好的競(jìng)技狀態(tài)，在昨天的隊(duì)內(nèi)訓(xùn)練中攻入兩球并有兩次助攻，其表現(xiàn)讓隊(duì)友嘆服。之前態(tài)度曖昧的阿里漢也欣然接受了巴西人。雙方于今天中午正式簽約，埃爾頓將成為重慶保級(jí)路上的重要砝碼。

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計(jì)算符號(hào)

塞納：偉大的巴西車手車迷心中永遠(yuǎn)的天使塞納的誕生1960年3月21日塞納的離去1994年5月1日出生地巴西圣保羅常駐地蒙特卡洛，巴西圣保羅身高5英尺9英寸(1m75)體重70公斤婚姻問(wèn)題離異，女友是阿德利安子女無(wú)所學(xué)專業(yè)商務(wù)研究興趣愛(ài)好飛機(jī)模型運(yùn)動(dòng)愛(ài)好劃水，網(wǎng)球，慢跑*喜歡的音樂(lè)無(wú)論是古典還是流行，只要好聽(tīng)就行*喜歡的食物水果，巴西特色食品一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽歷史戰(zhàn)績(jī)參賽：161場(chǎng)奪得桿位：65場(chǎng)獲得分站賽：41次共獲得積分：615分世界：3次賽車生涯起源4歲開(kāi)始開(kāi)卡丁車，13歲開(kāi)始參加卡丁車比賽部賽車1981的福特方程式1600次賽事1977年泛美卡丁車大獎(jiǎng)賽，1979，1980年世界卡丁車大獎(jiǎng)賽亞軍*難忘的記憶1988年贏得了日本鈴鹿站的分站，從而獲得了總頭銜。職業(yè)生涯：1981-福特方程式16001982-英國(guó)和歐洲福特方程式20001983-英國(guó)F31984-加入一級(jí)方程式杜爾曼車隊(duì)，共獲得13分積分，名列年終排名第9位。1985-加入蓮花-雷諾車隊(duì)參加一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽，獲得38分，名列年終第四名，并且在葡萄牙贏得了個(gè)人一級(jí)方程式分站賽。1986-一級(jí)方程式蓮花-雷諾車隊(duì)，獲得55分，名列第四名。1987-一級(jí)方程式蓮花-本田車隊(duì)，獲得57分，名列第三名。1988-加入一級(jí)方程式萬(wàn)寶路-邁凱輪-本田車隊(duì)，以94分的積分獲得總。1989-效力于一級(jí)方程式萬(wàn)寶路-邁凱輪-本田車隊(duì)，以60分的積分獲得車手亞軍。1990-效力于一級(jí)方程式萬(wàn)寶路-邁凱輪-本田車隊(duì)，以78分奪得車手。1991-效力于一級(jí)方程式萬(wàn)寶路-邁凱輪-本田車隊(duì)，以96分獲得車手。1992-效力于一級(jí)方程式萬(wàn)寶路-邁凱輪-本田車隊(duì)，共獲得50分，名列第四名。1993-效力于一級(jí)方程式萬(wàn)寶路-邁凱輪-福特車隊(duì)，以73分奪得車手亞軍。1994-效力于威廉姆斯-雷諾車隊(duì)。1994-5月1日，在圣馬力諾大獎(jiǎng)賽上意外喪生。1994年5月1日死于意大利博洛尼亞的馬吉奧爾醫(yī)院。塞納：多愁善感哲學(xué)家舒馬赫：活力四射的霸主塞納和舒馬赫，他們幾乎代表了F1的兩個(gè)時(shí)代。作為，他們身上共有許多共同的素質(zhì)，但同時(shí)他們也有著截然不同的個(gè)性。塞納和舒馬赫都是雨戰(zhàn)的*高手。去年的美國(guó)站，舒馬赫以驚人的表現(xiàn)幾乎一站奠定了奪冠的全局。而塞納在1993年的歐洲站在比賽起步圈輕松超越舒馬赫的表現(xiàn)也被譽(yù)為F1歷史上*漂亮的起步之一。塞納和舒馬赫對(duì)的渴望也是F1車壇*強(qiáng)烈的。除了對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們?cè)谲囮?duì)里也*要占據(jù)一號(hào)車手的位置。舒馬赫對(duì)于由誰(shuí)來(lái)做法拉利的二號(hào)車手有著決定性的權(quán)利，而塞納在蓮花車隊(duì)效力時(shí)，也曾經(jīng)阻止沃里克的*，原因就是他不期望有一個(gè)如此強(qiáng)大的隊(duì)友。塞納和舒馬赫只要拿到桿位，幾乎不會(huì)在起步圈被對(duì)手超越，他們對(duì)發(fā)車位置的把握*是只進(jìn)不退的。為了爭(zhēng)得，塞納和舒馬赫在賽道上都曾做出過(guò)“過(guò)分粗暴”的舉動(dòng)。在1990年的日本站，塞納曾在賽道上故意將車撞向自己的隊(duì)友普羅斯特。而舒馬赫在澳門(mén)撞哈基寧、在阿得萊德撞希爾、在杰雷茲撞維倫紐夫時(shí)也沒(méi)有任何猶豫。塞納和舒馬赫通常在套圈時(shí)總是特別順利。也許是他們的成績(jī)讓對(duì)手不寒而栗，當(dāng)車手的后視鏡中出現(xiàn)塞納的*頭盔時(shí)，他們總會(huì)主動(dòng)干脆地讓他先過(guò)，現(xiàn)在舒馬赫在套圈上同樣很少遇到麻煩。塞納和舒馬赫都在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)過(guò)一次大脾氣。1993年日本站，塞納在比賽后對(duì)埃爾文揮拳頭。而1998年，在斯帕的雨戰(zhàn)中，舒馬赫試圖超越前面的庫(kù)特哈德，但后者提前剎車，舒馬赫目的是防止相撞，緊急制動(dòng)并調(diào)轉(zhuǎn)方向，結(jié)果賽車滑出賽道，差點(diǎn)發(fā)生事故。賽后舒馬赫一跳出賽車就直接沖向了麥克拉倫車隊(duì)，一把抓住庫(kù)特哈德就要打他，嚇壞了在場(chǎng)的所有人。但塞納和舒馬赫在個(gè)性方面卻有著很大的不同。塞納是一個(gè)沉思者、哲學(xué)家。舒馬赫則喜歡卡丁車、喜歡足球，喜歡享受生活中*單純的樂(lè)趣。塞納一生中有許多女朋友，而舒馬赫心里只有乖巧安分的科林娜一個(gè)。塞納是多愁善感的，他的隊(duì)友有時(shí)會(huì)感到他很無(wú)趣，由于他看上去總是不夠活躍。吉哈德?博格為了“激活”塞納甚至在一次和塞納同坐直升飛機(jī)時(shí)把塞納的包丟出了機(jī)艙。通常，塞納只有在一個(gè)賽季結(jié)束奪得時(shí)才會(huì)松一口氣。相比較而言，舒馬赫的心態(tài)要快樂(lè)多了，他很懂得享受生活，享受獲勝的喜悅。塞納是他自己的車手，他總是把自己和自己的賽車放在位，車隊(duì)只是第三位的。像舒馬赫這樣對(duì)法拉利車隊(duì)貢獻(xiàn)那么多是塞納無(wú)法做到的，舒馬赫是車隊(duì)的動(dòng)力和靈魂，塞納不是。塞納在壓力下的表現(xiàn)很好，但舒馬赫并不是，在重大的壓力下，舒馬赫容易犯錯(cuò)。對(duì)于一位六屆世界來(lái)說(shuō)，去年日本站的表現(xiàn)只能用“糟糕”來(lái)形容。除了奪冠，舒馬赫心里也期望得到車迷的認(rèn)可，2002年奧地利站的“讓車”事件引發(fā)了車迷的蔑視，舒馬赫為此難過(guò)了一段不短的時(shí)間，但塞納做他認(rèn)為正確的事，對(duì)那些有異議的人，塞納嗤之以鼻。舒馬赫忠誠(chéng)于他所在的車隊(duì)，但塞納只是在車隊(duì)工作而已。哪個(gè)車隊(duì)的賽車跑得更快，塞納就會(huì)去哪個(gè)車隊(duì)。

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